ENGWE M20 v testu: Když se elektrokolo potká s mopedem!

Recenze: ENGWE M20

Estetika M20 spojuje syrovou energii s elegancí. Jeho drsný vzhled sice připomíná moped, ale stále si zachovává všechny kvality tradičního elektrokola. Sedmirychlostní systém Shimano poskytuje dynamiku a široké 4palcové pláště na 20palcových ráfcích zajišťují stabilitu při každé jízdě. Celé to dotváří odpružené zavěšení předních i zadních kol.

ENGWE M20 se prezentuje v mimořádném vzhledu.

Ale skutečným skvostem ENGWE M20 je jeho inovativní konfigurace se dvěma bateriemi. To umožňuje použití dvou baterií buď společně nebo nezávisle. S kombinovaným dojezdem až 150 kilometrů nastavuje M20 nová měřítka v segmentu elektrokol.

ENGWE M20: rozbalení a montáž

ENGWE M2 dorazil v perfektním stavu. Je to nepochybně díky velkému množství vycpávek a robustnímu balení, které je pro ENGWE typické. Šetrnost k životnímu prostředí však vypadá jinak.

Kompletní rozsah dodávky ENGWE M20.

Na první pohled to může vypadat, že je motorka téměř kompletně předmontovaná, ale než budete moci křižovat, je potřeba ještě pár doteků. Je nutné namontovat přední kolo včetně blatníku, řídítka, pedály a světlomet. K tomu potřebné nářadí je součástí dodávky, ale je vhodné použít vlastní, kvalitnější nářadí.

Pro připojení volitelné přídavné baterie je nutná další ruční práce: nejprve je nutné odšroubovat sedadlo. Pod ním je několik kabelů, které je ještě třeba připojit. Ideálně se zavazováním na zip, aby vše drželo na svém místě.

Všechny kroky jsou vysvětleny v montážním a provozním návodu.

Všechny kroky jsou jasně vysvětleny v dodaných pokynech. Jako alternativu k návodu poskytuje ENGWE montážní video na ENGWE YouTube kanálu, které názorně ukazuje celý montážní proces za méně než tři minuty. Po asi 30 minutách je celá montáž ENGWE M20 hotová.

ENGWE M20: design a funkce

ENGWE M20 se svým mopedovým designem výrazně liší od běžných elektrokol a zaručeně přitáhne pozornost. To se ukázalo po první testovací jízdě, kdy mě sledovaly oči procházejících chodců.

S tímto designem ENGWE M20 upoutá pozornost.

Rám je vyroben z robustního hliníku 6061 a je k dispozici v černé, bílé nebo zelené barvě. Velikostně je M20 dlouhá dobrých 167 centimetrů a vysoká 114 centimetrů. S hmotností 42,7 kilogramů včetně baterie je elektrokolo už docela těžké. Pokud se přidá další baterie, hmotnost se dokonce zvýší na působivých 45,9 kilogramů.

Design sedadla připomíná sedadlo motocyklu a není výškově nastavitelné. Představec lze také nastavit pouze v jeho sklonu, nikoli však ve výšce. S výškou 1,82 metru jsem byl stále schopen jezdit na M20, ale kolo je určeno pro lidi vysoké 1,50 až 1,80 metru. Cokoli nad tím se z dlouhodobého hlediska stává nepohodlným a při šlapání je všechno, jen ne ergonomické. Neměla by být překročena ani maximální nosnost 120 kilogramů.

ENGWE M20 nepoužívá sedlo, ale prodloužený sedák.

Zvláštním detailem, který upoutá pozornost, jsou objemné čtyři palce široké pneumatiky více či méně známé značky Chaoyang. Nechybí ani odpovídající kovové blatníky, které zanechávají solidní dojem.

U ostatní výbavy ENGWE sází na komponenty, které již byly použity v jiných modelech značky. Zvláštní zmínku si zaslouží dvě 160milimetrové kotoučové brzdy s brzdovými páčkami od WUXING a 7rychlostní zadní přehazovačka Shimano Tourney v kombinaci s palcovým řazením Shimano SL-TX50. Oba jsou víceméně komponenty, které plní svůj účel, ale jsou v nižším cenovém segmentu.

U komponentů se ENGWE spoléhá na typické standardní jízdné.

Výkon motoru motoru náboje zadního kola je působivý. S nominálním výkonem 750 wattů a špičkovým výkonem až 1000 wattů elektrokolo ukazuje, co v něm je. Není však legální pro provoz na silnicích ve všech zemích. V Německu smí být ENGWE M20 provozován pouze na soukromém pozemku. ENGWE poskytuje na svých webových stránkách EU „Certifikát o shodě“. Ke stažení k dispozici.

Pohled na zadní kolo ENGWE M20.

Řídicím systémem ENGWE M20 je ovladač YL81C, který zobrazuje rychlost, celkové kilometry (ODO), dílčí vzdálenost (trip), stav baterie a úroveň asistence prostřednictvím displeje na levé straně řídítek. Na řídítkách jsou také spínače světel a elektronická houkačka. Pravá rukojeť funguje jako rukojeť plynu po celé délce, podobně jako na mopedu. Lze jej deaktivovat v možnostech ovladače.

LC displej je velmi dobře čitelný i za slunečných dnů.

Mezi další vlastnosti ENGWE M20 patří robustní boční stojan, který snadno unese váhu kola a brzdové světlo, které se zesílí při ovládání brzdové páčky, čímž se zvyšuje bezpečnost při jízdě.

Brzdové světlo je rozsvíceno ve dvou stupních a je tedy dobře viditelné.

Dva jasné LED světlomety, které přispívají k designu mopedu elektrokola, jsou úhlově nastavitelné. To umožňuje použití jednoho světlometu jako potkávacího světla, zatímco druhého jako dálkového světla.

Dva LED světlomety jasně svítí a jsou individuálně nastavitelné.

Nejzajímavější vlastností ENGWE M20 je jeho konfigurace se dvěma bateriemi. Kromě 48V 13Ah baterie na spodní trubce je možnost uchycení další 48V 13Ah baterie na horní trubku. Výsledkem je působivá celková kapacita 1.248 XNUMX watthodin, která je dostatečná pro dlouhé cesty.

Každá baterie má svůj vlastní klíč.

Stav baterie lze číst přímo na baterii stisknutím tlačítka. Zvláštním plusem je integrovaný USB-A výstup, který umožňuje použití baterie jako powerbanky, i když nabíjení je poměrně pomalé. Pro bezpečnost lze každou baterii uzamknout vlastním klíčem.

Baterie jsou navíc vyjímatelné. Jednoduše otočte klíčem do odemknuté polohy a vysuňte baterii. Protože nabíjení může trvat až 10 hodin, doporučujeme nabíjet přes noc.

ENGWE vykazuje jasný další vývoj v oblasti kontroly kvality. V přímém srovnání s ENGWE EP-2 Pro, jedno z prvních elektrokol společnosti, vyniká vylepšená kvalita konstrukce ENGWE M20.

Přestože ENGWE ještě nedosáhla kvalitativní úrovně známých značek, pokrok je jasně vidět. To je slibné znamení a podtrhuje závazek přinášet na trh solidní a spolehlivé produkty.

ENGWE M20: praktická zkouška

Pojďme k praktickému testu ENGWE M20, který je především o jízdních vlastnostech elektrokola. K tomu jsem elektrokolo testoval na různých površích a sklonech. Elektrokolo aktivujeme vypínačem v horní části displeje a dvěma tlačítky ve spodní části displeje můžeme měnit úroveň podpory motoru. Vyzbrojen těmito znalostmi vyrážím na svou první testovací jízdu.

Přídavná baterie je připevněna k horní trubce a není překážkou při jízdě.

Jakmile začnu šlapat, motor naskočí s mírným zpožděním. To je charakteristické pro elektrokola se snímači kadence, která reagují méně přesně ve srovnání se snímači točivého momentu. Podobně jako u startování dojde k mírnému zpoždění, než se motor vypne, když přestanete šlapat.

750W motor ENGWE M20 odhaluje svůj působivý výkon na svahu. Kolo s lehkostí zvládne i 20stupňová stoupání, i když v prudších pasážích může rychlost klesnout. Strmá stoupání jsou vážnou výzvou navzdory podpoře baterie a měli byste být připraveni šlapat naplno.

Na každém z předních a zadních kol je odrazka.

ENGWE M20 bez škrcení ukazuje svůj skutečný potenciál: Dosahuje rychlosti vysoko nad povolených 25 km/h. Na mé soukromé testovací dráze jsem byl schopen dosáhnout maximální rychlosti až 40 km/h a ENGWE sám dokonce uvádí možnou nejvyšší rychlost 45 km/h. To dělá z ENGWE M20 elektrokolo, které zaujme nejen svým vzhledem, ale také výkonem. Elektrokolo lze mimochodem přiškrtit pomocí nastavení ovladače.

Potenciálním nebezpečným bodem je rukojeť plynu, která je standardně zapnutá. Pokud při nasedání na elektrokolo omylem otočíte rukojetí, může elektrokolo nečekaně a nekontrolovatelně vystřelit. Aby se takovým incidentům předešlo, doporučuje se po jízdě nastavit úroveň asistence na 0. Tím se motor zcela deaktivuje.

Pedály a řetěz působí dobrým dojmem.

Požitek z jízdy s ENGWE M20 je obrovský. Kolo se díky širokým pneumatikám doslova vznáší nad zemí. Hrubý profil poskytuje optimální přilnavost a přestože lze pneumatiky nahustit až na 20 PSI, doporučuji je vyrovnat na 11 až 12 PSI.

ENGWE M20 si snadno poradí i s většími nerovnostmi na silnici. Odpružená vidlice a tlumič na zadním trojúhelníku nabízejí další pohodlí. Tlumení komprese lze nastavit knoflíkem na pravé noze vidlice. Plně otevřené, zdvih odpružení je asi 6 centimetrů. Není to mnoho, ale skákací pneumatiky to vynahrazují a udržují zážitek z jízdy na vysoké úrovni.

Průhyb pružiny lze nastavit pomocí červeného knoflíku.

Zadní přehazovačka Shimano fungovala v testu spolehlivě a převody řadily plynule. Mechanické brzdy odvádějí svou práci také, i když bych dal přednost hydraulickým kotoučovým brzdám. V případě nouzového brzdění z 30 km/h se elektrokolo na krátkou vzdálenost účinně zastavilo.

Na závěr našeho testu se chceme podívat na nabídku ENGWE M20. Baterie by podle výrobce měla umožnit dojezd až 75 kilometrů na nejnižší úrovni podpory, s přídavnou baterií by to mohlo být dokonce až 150 kilometrů. Skutečný dojezd samozřejmě závisí na mnoha faktorech, jako je terén, styl jízdy a zatížení. A je dobře známo, že specifikace výrobce často vycházejí z ideálních podmínek.

A protože to bylo tak krásné, je tady ENGWE M20 znovu v celé své kráse.

V mém testu jsem však dokázal ujet asi 60 kilometrů, než bylo nutné baterii dobít. To je úctyhodná hodnota, která by měla stačit na mnoho každodenních výletů i delších cest. ENGWE M20 zaujme nejen svým výkonem a rychlostí, ale také praktickým dosahem.