VAKOLE VT4 v testu: Cenově dostupný příslib na dvou kolech?

VAKOLE VT4: vybalení a montáž

Čína je mistrem světa v balení a to se odráží i na VAKOLE VT4. Elektrokolo je dodáváno v obvyklé velké krabici a je pečlivě zapuštěno do pěny. Z toho zbyde dobrý žlutý pytel plný obalového odpadu.

Než se můžete dostat na kolo, zbývá ještě několik montážních kroků. Je potřeba namontovat přední kolo a ještě přišroubovat přední blatník a světlomet. V ideálním případě k tomu máte po ruce druhou osobu nebo elektrokolo zvedněte. Pozor byste si měli dát hlavně na řídítka, protože po vybalení nebyla správně nastavena.

Po sestavení to vypadá takto.

Dále musíte přišroubovat pedály a vložit sedlovou trubku. Nástroje pro montáž jsou součástí dodávky ve formě multitoolu. Pokud však máte doma „skutečné“ nástroje, měli byste je používat. Zejména při montáži blatníku se ukázalo, že je potřeba dodatečný imbusový klíč.

Jinak je rozsah dodávky spíše minimalistický. Nechybí ani montážní návod a nabíječka. Vychytávky jako držák na smartphone nebo vzduchová pumpa, kterou jsem často viděl jako bezplatný doplněk u jiných výrobců, zde chybí.

VAKOLE VT4: design a vlastnosti

VAKOLE VT4 je skládací kolo, které bylo navrženo jako nízké vstupní kolo. To znamená, že jej lze složit na kompaktní rozměry 88,5 x 45 x 100 centimetrů a vejde se téměř do každého kufru. Elektrokolo se mi dokonce zřítilo do kufru mého malého auta. Dá se složit nebo jednorázově složit na středovou trubku a na řídítka. Sedlo jednoduše vytáhnete.

Elektrokolo lze během chvilky složit.

Skládací body jsou drženy na místě rychloupínacími svorkami, takže složení a rozložení lze provést v několika krocích. Prakticky nechybí ani madlo na přenášení, aby se elektrokolo dalo ve složeném stavu snadněji zvednout.

Základna na spodní trubce zajišťuje stabilitu při složení. V rozloženém stavu je rozměr 176,6 x 25 x 143 centimetrů a hmotnost dosahuje s baterií 31,7 kilogramů.

V tomto okamžiku je elektrokolo složené.

Hliníkový rám zanechal dobrý dojem. Svary sice nejsou nejhezčí, ale celková stabilita elektrokola je skvělá. Lze jej zatížit maximálně 150 kilogramy, z toho nosič zavazadel unese až 25 kilogramů.

Motor se uzamkne pomocí tohoto zámku na baterii.

Líbí se mi, že baterie nemizí úplně v rámu, ale je viditelnou součástí spodní trubky. Elektrokolo tedy nemusíte skládat, abyste se dostali k baterii, jednoduše jej vyjmete směrem nahoru. Baterii lze samozřejmě uzamknout zámkem, aby ji nikdo nepovolaný nemohl vyjmout.

VAKOLE VT4 je na jedné straně odpružený tlustými pneumatikami 20 x 4 palce a odpruženou vidlicí, kterou lze otevřít a zavřít. Mezi další vlastnosti patří 250wattový motor zadního náboje s kroutícím momentem 50 Nm, mechanické kotoučové brzdy, 7rychlostní zadní přehazovačka Shimano a LCD na řídítkách.

Odpruženou vidlici lze zavřít nebo otevřít.

Displej má také zásuvku USB-A, abyste mohli nabíjet smartphone nebo navigační systém. Vpředu bychom pak měli LED světlomet a vzadu brzdové světlo, které se rozsvítí při brzdění.

Mimochodem, na sedle je označení „CE“. ALE: Není to značka shody EU, ale značka „China Export“. Porovnáte-li značky mezi sebou, rychle zjistíte, že rozestupy neodpovídají „Conformité Européenne“. Je to škoda, takže pro evropský trh neexistuje žádné platné označení produktu.

CE zde znamená China Export a nikoli značku shody EU!

VAKOLE VT4: praktická zkouška

K praktickému testu jsem poslal VAKOLE VT4 přes polní cesty a asfaltky. S výškou 1,82 metru jsem neměl problémy s výškou rámu. Mělo by se vejít do výšky přibližně 1,90 metru, ale cokoli nad tím by bylo příliš velké na ergonomický schod.

Sedlovka se dá daleko vysunout.

Zpočátku to trvalo trochu si zvyknout na vzdálená řídítka, což znamenalo, že jste automaticky sklouzli do polohy horní části těla a nadloktí nad 80°. Úhel řídítek lze ještě mírně upravit, ale k tělu je to moc nepřibližuje. Kritická pozornost přitahovala také madla na řídítkách. Nejen, že působí lacině, ale také se při uchopení trochu posouvají tam a zpět.

LCD poskytuje užitečné informace o dojezdu, baterii a rychlosti.

Elektrokolo se zapíná pomocí tlačítka napájení na LCD. K dispozici je celkem pět rychlostních stupňů, se kterými lze postupně zvyšovat maximální rychlost až na maximálně 25 km/h.

Při šlapání trvá zapnutí motoru asi jednu otáčku - typické pro elektrokola se snímačem kadence a otravné pro všechny, kteří jsou zvyklí na snímač točivého momentu, který obvykle reaguje rychleji. Pokud přestanete šlapat, motor se také s mírným zpožděním vypne. Pokud sešlápnete brzdu, motor se okamžitě zastaví.

VAKOLE nainstalovalo typickou zadní přehazovačku Shimano Tourney 7.

Přestože zde máme co do činění „pouze“ s 250wattovým motorem, má malý motor slušnou tažnou sílu. Je však obtížné i zrychlit na 25 km/h. 

I když přeřadíte sedmistupňovou převodovku na nejtvrdší převodový stupeň, zhruba od 7 km/h musíte šlapat tak rychle, že se stěží udržíte. Proč VAKOLE zvolil poněkud nevhodný překlad, zůstává záhadou. Problém lze vyřešit instalací většího převodníku.

Motor náboje je kvalitní.

Funkce VAKOLE VT4, která není ve většině zemí legální, je palcový plyn v podobě malé páčky umístěné hned vedle řadicí páky.

Palcový plyn je umístěn hned vedle řazení Shimano.

Aby bylo elektrokolo trochu legální, lze jej snadno demontovat. Zástrčka je volně přístupná. Palcový plyn vždy zajistí zábavu z jízdy a vy těžíte z integrovaného tempomatu, který se automaticky zapne při delším stisknutí plynové páčky.

Jeden z konektorů je pro palcový plyn. Stačí přetáhnout a je deaktivováno.

VAKOLE VT4 dobře tlumí nárazy díky tlustým pneumatikám a s otevřenou odpruženou vidlicí. Sedlo je pohodlné, takže ani po dlouhých úsecích nic nebolí. Rachotivé zvuky, například od blatníků, se při jízdě po štěrku téměř neobjevují.

Mechanické kotoučové brzdy zatím plní svůj účel, i když brzdná dráha je spíše krátká než průměrná.

Mechanické kotoučové brzdy plní svůj účel.

Na závěr pár slov k baterii a dojezdu. Má energii 468 watthodin (36V 13Ah) a podle VAKOLE by měl dosáhnout dojezdu 50-70 kilometrů.

Stav baterie lze odečíst pomocí čtyř LED diod úrovně nabití.

Jak už to tak bývá, hodnota zjištěná v testu byla kolem 40 kilometrů výrazně nižší. Dojezd, který můžete z baterie získat, velmi závisí na vašem chování při řízení. Doba nabíjení je přibližně 7 hodin.