Design a zpracování
Osobně mi design přijde extrémně lákavý. Xiaomi kombinuje masivní uhlíkovou ocel s výraznými žlutými akcenty, což ji jasně odlišuje od většinou spíše nevýrazných městských elektrických koloběžek. V přímém srovnání vypadá 6 Ultra téměř jako sportovní vůz mezi elektrickými koloběžkami.
Ani kvalitě zpracování nelze nic vytknout. Rám, řídítka a stupačka zůstávají stabilní i při hmotnosti jezdce kolem 100 kilogramů a nabízejí spoustu rezerv až do maximálního užitečného zatížení 140 kilogramů. S výškou 1,90 metru jsem měl také dostatek prostoru, výška řídítek a široká stupačka mi vyhovovaly.
Nástupní deska má protiskluzový povrch, který zajišťuje bezpečné uchycení i ve větších botách. Výrazným prvkem je také zakřivená zadní část. Umožňuje zadní části chodidla spočívat mírně ve zvednuté poloze, což zajišťuje pohodlnou a stabilní polohu, zejména při akceleraci a na nerovném povrchu.
Robustní konstrukce má však svou cenu. S hmotností 33,7 kilogramu je tato elektrická koloběžka vším, jen ne lehká. Toho si všimnete hned po vybalení. I když ji z krabice zvednete sami, ve dvou lidech je to výrazně snazší a méně namáhavé pro záda.
Samotná montáž je však rychlá a snadná. Nasaďte řídítka, zajistěte je čtyřmi šrouby a vše rychle zkontrolujte. Na boku je malý, ale robustní stojánek, který umožňuje bezpečné zaparkování koloběžky.
Pro přepravu lze sloupek řízení sklopit dolů. Nejprve uvolněte bezpečnostní pojistku na rychloupínací páce a zatáhněte páku zcela dolů. Sloupek řízení se poté sklopí na stupátko a pomocí přezky se upevní k zadnímu háku na řídítkách. Mechanismus je jednoduchý, ale to neznamená, že je koloběžka o hmotnosti 33,7 kilogramu ovladatelnější. Ve složeném stavu se však snadno vejde do většiny aut.
Zobrazení a ovládání
Centrálně na řídítkách je umístěn třípalcový barevný TFT displej, který během jízdy jasně zobrazuje nejdůležitější informace. Patří mezi ně rychlost, jízdní režim, úroveň nabití baterie a různé stavové a varovná hlášení. Během testu do kopce bylo varování před teplotou okamžitě patrné, protože bylo jasně zobrazeno červeně. Displej zůstává snadno čitelný na slunci a je dobře podsvícený i ve tmě.
Ovládání se provádí pomocí čtyřcestného ovládacího systému přímo na řídítkách. Plyn, brzdy, jízdní režimy a směrová světla jsou snadno dostupné a po krátké době se s nimi rychle zorientujete. Žluté tlačítko napájení se nachází napravo od ovládacích prvků. Zrychlení se ovládá buď páčkou pro palec, nebo otočnou rukojetí. Viditelnost je zajištěna předním světlometem, zadním světlem s funkcí brzdového světla a směrovými světly.
Výkon a ovladatelnost
Jak se koloběžka jezdí? Stručně řečeno, Xiaomi má dostatek výkonu. S výkonem až 1 200 wattů silně akceleruje a ani s jezdcem vážícím kolem 100 kilogramů se necítí pomalu.
Dostupné režimy jsou režim pro chodce, D a sportovní. V režimu pro chodce se vozidlo pohybuje rychlostí až 6 km/h, v režimu D až 15 km/h a ve sportovním režimu maximálně 20 km/h. K dispozici je také režim boost, který krátkodobě poskytuje plný špičkový výkon.
Výkon zůstává snadno ovladatelný a i když by technicky bylo možné dosáhnout vyšší rychlosti, německá verze je trvale omezena na 20 km/h. Výkonové rezervy jsou proto méně znatelné v maximální rychlosti a více zřetelné při rozjezdu, akceleraci a stoupání do kopce.
Horský test
Zajímavé to začalo být na delších stoupáních o průměru sedm až deset procent. Jedna z mých testovacích tras má převýšení přibližně 75 metrů. S hmotností jezdce kolem 100 kilogramů to představuje výrazně vyšší trvalou zátěž než krátká rampa.
Zpočátku Xiaomi 6 Ultra stoupal plynule. Při delším velkém zatížení se však na displeji objevilo červené varování před teplotou. Zároveň koloběžka snížila výkon a zpomalila. Po krátké přestávce byla schopna pokračovat v jízdě.
To nepovažuji za problematické. Automatické snížení výkonu chrání motor, regulátor a baterii před nadměrným tepelným namáháním. Test však také ukazuje, že specifikace maximálního sklonu sama o sobě nevypovídá mnoho o trvalém výkonu. 6 Ultra zvládá krátká stoupání bez problémů, ale při dlouhodobém vysokém zatížení nakonec dosáhne svých tepelných limitů.
Odpružení a brzdy
Jednou z největších silných stránek Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra je podle mého názoru jednoznačně přední a zadní odpružení. Spolu s Dvanáctipalcová terénní pneumatika umožňuje modelu 6 Ultra výrazně lépe absorbovat špatný asfalt, menší výmoly a další nerovnosti než jednodušší modely.
Brzdění je řešeno kotoučovými brzdami vpředu i vzadu, podporovanými systémem E-ABS. Navzdory své značné hmotnosti 6 Ultra zpomaluje silně a s dobrou kontrolou. I při prudkém brzdění zůstává stabilní a předvídatelný.
Aplikace Xiaomi Home
Pro kompletní nastavení je vyžadována aplikace Xiaomi Home. Ta se připojuje ke koloběžce přes Bluetooth a zobrazuje informace, jako je stav baterie, odhadovaný zbývající dojezd a režim jízdy. Například v našem testu byl zbývající dojezd 55 kilometrů odhadnut na 84 procent nabití baterie.
Jednou z užitečnějších funkcí je automatické zablokování motoru. Po aktivaci se koloběžka po vypnutí automaticky zablokuje. Pokud se koloběžka pohne, kola se zablokují a koloběžka řidiče upozorní zvukově i vizuálně. V mé klidné obytné čtvrti je signál jasně slyšitelný, ale v centru města by se pravděpodobně ztratil mezi auty, autobusy a rozhovory. Proto by se hodil o něco hlasitější alarm.
Aplikace také nabízí několik možností nabíjení. Lze naplánovat dobu nabíjení a nastavit maximální limit nabití. To znamená, že baterii není nutné při každém použití nabíjet na 100 procent. Plné nabití trvá se standardní nabíječkou přibližně 10,5 hodiny. S samostatně dostupnou nabíječkou Xiaomi Electric Scooter Fast Charger 2 je to rychlejší.
Aplikace také umožňuje nastavit rekuperaci energie. Při zpomalování se část kinetické energie vrací zpět do baterie. Neočekávejte od toho výrazné prodloužení dojezdu, ale v kopcovitých oblastech je tato funkce docela užitečná.
Mezi další nastavení patří protiprokluzový systém TCS, elektrická brzda (E-brake), elektronický ABS (E-ABS), rychlost rozjezdu a režim D. Elektrická brzda (E-brake) a E-ABS byly v mém testovacím vozidle aktivovány, zatímco TCS byl zpočátku deaktivován. Systém kontroly trakce je primárně navržen tak, aby snižoval zbytečné prokluzování kol, zejména na kluzkém povrchu.
Aplikace také ukládá ujeté trasy, které si lze prohlížet jednotlivě včetně vzdálenosti. Světlomety se navíc dokáží automaticky přizpůsobit úrovni okolního osvětlení.
Baterie a dojezd v reálném provozu
Xiaomi nainstalovalo baterii s kapacitou 585 Wh (12,5 Ah) a uvádí dojezd až 75 kilometrů, což samozřejmě platí pouze za ideálních podmínek. Baterie je chráněna ve spodní části zařízení, zatímco kryt s krytím IPX6 nabízí dodatečnou ochranu před stříkající vodou.
Skutečný dojezd na jedno nabití baterie silně závisí na hmotnosti jezdce, jízdním režimu, venkovní teplotě, větru, tlaku v pneumatikách a zejména na terénu. Srovnávací testy ukázaly dojezd přibližně 50 až 54 kilometrů.
Na základě mých vlastních testovacích jízd se domnívám, že toto číslo je realistické. Během krátké testovací doby se mi nepodařilo provést kompletní test na tuto vzdálenost.
