Design a zpracování
Díky velkým 10palcovým terénním pneumatikám, viditelnému přednímu i zadnímu odpružení a celkově širokému designu působí iScooter iX7 Pro výrazně robustněji než typické městské modely. Jeho hmotnost okolo 30 kilogramů a šířka řídítek přibližně 62 centimetrů tento dojem potvrzují.
Hliníkový rám je robustní a navržen pro těžké zatížení. Rám, svary i skládací mechanismus působí čistým a robustním dojmem. Maximální nosnost až 150 kilogramů tomu odpovídá a elektrická koloběžka je chráněna proti stříkající vodě dle normy IP54.
Skládací mechanismus je rychlý a snadný; ve složeném stavu se koloběžka stále docela dobře vejde do kufru malého auta. Při každodenním používání si však rychle uvědomíte důsledky její robustní konstrukce. Každý, kdo musí tuto těžkou koloběžku pravidelně přemisťovat nahoru a dolů po několika schodech, ji shledá poněkud těžkopádnou.
Nástupní deska o délce přibližně 55 centimetrů a šířce 23 centimetrů je pohodlně velká. Obě nohy pohodlně padnou vedle sebe a pogumovaný povrch poskytuje bezpečný došlap i na nerovném terénu. Rukojeti jsou velké a nabízejí dobrý úchop, což je obzvláště patrné na delších jízdách nebo na drsnějším povrchu.
Slabé stránky jsou patrné hlavně v detailech. Například některé plastové díly se zdají být méně kvalitní než zbytek konstrukce.
Výkon a ovladatelnost
Technicky vzato, iScooter iX7 Pro využívá systém s dvojitým motorem, každý s maximálním výkonem až 800 wattů, což dohromady poskytuje až 1600 wattů. Není tedy divu, že koloběžka v této konfiguraci není v Německu povolena k provozu na pozemních komunikacích.
V Německu je proto omezena na 20 km/h a trvalý výkon 500 wattů. V mezinárodním měřítku může plně využít svůj výkonový potenciál a dosáhnout maximální rychlosti až 60 km/h.
Požadavky pro použití v Německu
Situace s iScooter iX7 Pro je poněkud specifická. Model je k dispozici jak v otevřené verzi bez homologace pro silniční provoz, tak i v upravené verzi s typovým schválením pro Německo (ABE č. P660). Rozhodujícím faktorem je, jakou verzi použijete.
Ve verzi schválené ABE je koloběžka schválená pro provoz na pozemních komunikacích a lze ji legálně řídit. Za tímto účelem byla její rychlost omezena na 20 km/h a výkon upraven podle požadovaných specifikací. V této podobě splňuje požadavky německých předpisů pro elektrická mikrovozidla a lze ji s pojištěním a registrační značkou používat v každodenním životě.
Bez těchto úprav není iX7 Pro v Německu legální. Verze bez omezení s plným výkonem a maximální rychlostí až 60 km/h smí být provozována pouze na soukromých pozemcích.
Bez ohledu na okolnosti je v obou případech pro legální provoz na veřejných komunikacích nutné pojištění odpovědnosti s registrační značkou (přibližně 25 až 50 eur ročně). Teprve poté je skútr skutečně způsobilý k provozu.
Koloběžka však zcela neztrácí svůj charakter. Při rozjezdu a ve stoupání má stále znatelně více výkonu než typické základní modely. Zejména při jízdě do kopce nebo v nerovném terénu si uvědomíte, že má spoustu rezerv, což znamená, že téměř nikdy nemusíte slézat.
Různé jízdní režimy, jako například Eco, Race a Sport, lze volit pomocí tlačítek na řídítkách. Zrychlení se ovládá palcem na plynu. Kromě toho je možné přepínat mezi provozem s jedním a dvěma motory.
To je patrné zejména na zrychlení, které je v režimu s jedním motorem plynulejší a předvídatelnější, zatímco v režimu s dvěma motory reaguje elektrická koloběžka mnohem agresivněji. Na nezpevněném nebo mokrém povrchu může dojít ke krátké ztrátě přilnavosti, na což si člověk musí zvyknout, ale zároveň je jízda v terénu znatelně zábavnější.
Na zpevněných silnicích se iX7 Pro jezdí stabilně a plynule, ale někdy se zdá být předimenzovaný a méně agilní. Pneumatiky a odpružení účinně absorbují nerovnosti, a to i při mírně tužším nastavení odpružení.
Mimochodem, koloběžka používá mechanické kotoučové brzdy. Ty reagují přímo a bezpečně zastaví koloběžku, ale nepůsobí tak jemně jako hydraulické systémy.
Další vybavení
Mezi další funkce patří LED světlomet vpředu, osvětlené zadní světlo, směrová světla integrovaná do rukojetí řídítek, boční odrazky, klakson a zvonek. Světlomet je pevný a nelze jej nastavovat úhlem, což není vždy ideální v závislosti na výšce jezdce a jízdní pozici.
Takzvané brzdové světlo se zároveň ukáže jako denní světlo, které svítí trvale a nesignalizuje dodatečně proces brzdění.
Je také patrné, že chybí zadní směrová světla, což omezuje viditelnost při zatáčení. Displej na řídítkách zobrazuje rychlost, stav baterie a jízdní režim, ale na slunci je obtížné jej čitelně zobrazit. Koloběžku lze navíc propojit s aplikací pro zobrazení jízdních dat nebo ji uzamknout.
Baterie a rozsah
V palubě se nachází relativně velká, trvale instalovaná 48V baterie s kapacitou přibližně 15 Ah (720 Wh). Papírově to znamená dojezd 70 až 80 kilometrů.
Tohoto čísla je dosažitelné pouze za ideálních podmínek, tj. při nízké rychlosti, konzistentní jízdě a mírném stoupání. Realističtější dojezd je 30 až 50 kilometrů v závislosti na stylu jízdy, hmotnosti jezdce a profilu vozovky.
Dvoumotorový pohon může výrazně zvýšit spotřebu energie. Ti, kteří často jezdí ve výkonnějším režimu nebo se potýkají s mnoha stoupáními, vybíjejí kapacitu baterie rychleji. V režimu omezené rychlosti (20 km/h) je spotřeba poněkud mírnější, což zlepšuje každodenní dojezd.
Doba nabíjení je přibližně 8 hodin. Rychlé dobíjení je proto sotva praktické, proto je nejlepší naplánovat plné nabití přes noc.
