ADO Sense 3.0
V automobilovém průmyslu se v posledních letech nepokročila jen technologie pohonů. Stále důležitější roli hraje také schopnost vozidla vnímat své okolí. Senzory detekují překážky, monitorují ostatní účastníky silničního provozu a poskytují informace o aktuální dopravní situaci.
Naproti tomu se vývoj elektrokol dlouhodobě zaměřuje především na větší dojezd, lehčí rámy a co nejpřirozenější asistenci motoru. Co se děje na silnici, stále téměř výhradně závisí na jezdci.
Společnost ADO se snaží tuto situaci změnit systémem Sense 3.0. Nový systém byl vyvinut pro použití na elektrokolech a kombinuje dva různé typy senzorů, z nichž každý monitoruje samostatnou oblast kolem kola.
LiDAR skenuje až 20 metrů dopředu
V přední části elektrokola se používá senzor LiDAR. Během jízdy nepřetržitě skenuje oblast až 20 metrů před kolem a v reálném čase generuje trojrozměrná data o prostředí.
LiDAR funguje na principu vyzařování světelných pulzů. Vzdálenosti a prostorové struktury lze určit na základě doby, kterou tyto pulzy potřebují k dosažení objektu a zpět.
Podle společnosti ADO je systém Sense 3.0 navržen tak, aby detekoval překážky, směr vozovky a změny povrchu. To systému poskytuje prostorový obraz oblasti, ke které se elektrokolo blíží. Tyto informace by mohly pomoci dříve identifikovat náročné situace a usnadnit jízdu složitým městským prostředím.
Radar monitoruje provoz zezadu
Zatímco skener LiDAR se dívá dopředu, milimetrový radar vzadu monitoruje provoz za kolem. Senzor je navržen tak, aby detekoval objekty blížící se k elektrokolu zezadu a určoval jejich polohu i rychlost.
Pro detekci mrtvého úhlu specifikuje ADO monitorovanou oblast o rozměrech pět krát pět metrů. Podle výrobce se tzv. asistent pro změnu jízdního pruhu rozprostírá až na 40 metrů dozadu a pokrývá pět metrů široký koridor.
To by například umožnilo systému zaregistrovat blížící se vozidla dříve, než se ocitnou přímo vedle elektrokola.
Oba senzory spolupracují
Přední LiDAR a zadní radar neposkytují data nezávisle. Sense 3.0 kombinuje informace z obou senzorů procesem zvaným fúze senzorů.
Díky tomu vzniká komplexnější obraz bezprostřední dopravní situace. LiDAR skenuje silnici před vámi, zatímco radar současně sleduje, co se blíží zezadu. ADO si klade za cíl pokrýt oblasti, které řidič nemůže během jízdy neustále sledovat.
„Věříme, že nová generace elektrokol by neměla jezdcům poskytovat pouze elektrickou asistenci, ale také skutečné pochopení jejich okolí,“ vysvětluje Sen, zakladatel společnosti ADO E-Bike.
Sense 3.0 nemá nahradit řidiče. Jeho cílem je spíše shromažďovat další informace z okolí a umožnit je využít pro asistenční funkce.
Kombinace s automatickou převodovkou
ADO také propojuje snímání prostředí s automatickými systémy řazení. Takové systémy obvykle volí převodový stupeň na základě jízdních údajů, jako je rychlost, kadence nebo výkon.
Doplňující informace o trase by mohly poskytnout další základ pro budoucí ladění elektrokola. To by umožnilo představit si, že elektrická asistence a volba převodového stupně by mohly reagovat nejen na vstupy jezdce, ale také zohledňovat konkrétní jízdní situaci.
Jak blízko ADO Sense 3.0 Společnost zatím neprozradila, zda bude tato kombinace skutečně integrována s motorem a převody. Výrobce v současné době popisuje tuto kombinaci především jako ukázku budoucích generací elektrokol.
Zdroj: ADO
